Le Cabin Crew Attestation (CCA) : formation des personnels navigants commerciaux

La formation des personnels navigants commerciaux (PNC) que sont les hôtesses de l’air et les stewards comprend un solide volet de sauvetage et de secourisme. Les membres d’équipage de cabine sont titulaires du Cabin Crew Attestation (CCA), certification européenne qui comporte au moins 105 heures de formation théorique et 35 heures de formation pratique.

Le Cabin Crew Attestation (CCA)

Depuis le 8 avril 2013, le règlement européen « Aircrew » [1] impose aux membres d’équipage de cabine d’être titulaires du Cabin Crew Attestation (CCA). Ce certificat européen, qui remplace l’ancien Certificat de Formation à la Sécurité (CFS), est reconnu dans tous les États membres de l’Union européenne.

Le programme [2] comporte les matières suivantes :
– Connaissances générales de l’aviation et réglementation aéronautique
– Communication
– Gestion des passagers et surveillance cabine
– Marchandises dangereuses
– Aspects généraux de la sûreté
– Formation à la lutte contre le feu et la fumée
– Formation à la survie (milieu aquatique et zones d’opération)
– Aspects médicaux et premiers secours
– Gestion des ressources de l’équipage (CRM)

Les candidats doivent suivre une formation approuvée dans un organisme agréé (CCTO - Cabin Crew Training Organisation) avant de se présenter aux épreuves théoriques ou pratiques du CCA. Ils ne peuvent pas se présenter en candidat libre. En France, cette formation est relativement coûteuse (environ 2000 à 3000 €). Dans d’autres pays européens, le CCA peut être obtenu directement auprès d’organismes agréés EASA, avec des formations parfois plus courtes (2 à 3 semaines). De nombreuses compagnies aériennes (Air France, Transavia, easyJet, Ryanair...) proposent désormais de former leurs recrues en interne après embauche.

La formation initiale doit comporter au minimum 105 heures de formation théorique et au minimum 35 heures de formation pratique.

La liste des organismes agréés pour dispenser la formation CCA est disponible sur le site du ministère [3].

L’examen

Les épreuves sont organisées dans des centres d’examen agréés par la DSAC. L’examen comporte une épreuve théorique et une épreuve pratique. Une redevance doit être payée pour passer les épreuves.

L’épreuve théorique dure 1 heure 45 minutes et se présente sous la forme d’un QCM comportant au minimum 70 questions. Pour être déclaré reçu, le candidat doit obtenir au moins 75 % du nombre maximum de points prévu pour l’épreuve. Certains sites comme PNC-contact proposent des annales. Néanmoins la banque officielle de questions CCA est confidentielle, il s’agit toujours de banques de questions type plus ou moins proches des sujets réels de l’examen.

Les candidats doivent d’abord obtenir le certificat d’aptitude théorique avant de se présenter aux épreuves pratiques. Une fois ce certificat théorique obtenu, les candidats ont un délai de deux ans pour se présenter aux épreuves pratiques.

Les épreuves pratiques comportent une partie sur les aspects sécurité (coefficient 2) et une partie sur les aspects médicaux (coefficient 1). Elles portent au moins sur :

Aspects sécurité :
– le remorquage dans l’eau, sur 25 mètres, d’une personne munie d’un gilet de sauvetage, le candidat ayant lui-même sauté à l’eau un gilet de sauvetage à la main et s’en étant équipé (exercice chronométré) ;
– l’embarquement dans un canot de sauvetage ;
– le cheminement dans un espace clos enfumé de type cabine passagers, le candidat s’étant équipé d’une cagoule de protection respiratoire (exercice chronométré) ;
– extinction d’un feu bas et d’un feu haut à l’aide d’un extincteur de type approprié ;
– des exercices de mise en œuvre de différents matériels pour l’aspect sécurité et sauvetage.

Aspects médicaux :
– des mises en situation d’urgence et des gestes de premiers secours (exemples : réanimation, pansements...)

Attention : contrairement à l’ancien CFS, le CCA n’est plus valide si son titulaire n’a pas exercé les fonctions de membre d’équipage de cabine pendant 60 mois (5 ans). Dans ce cas, il devra repasser la formation initiale complète et l’examen pour obtenir de nouveau un CCA valide.

La spécialisation avion et l’OCC

Une fois le CCA obtenu et après embauche par une compagnie aérienne, le futur PNC devra suivre une formation de conversion opérateur (OCC - Operator Conversion Course) dispensée par son employeur. Cette formation valide les connaissances théoriques et pratiques de spécialisation sur un type avion particulier, la procédure d’évacuation d’un A320 n’étant pas la même que celle d’un Boeing 777 par exemple. L’employeur délivre ensuite une attestation d’aptitude professionnelle.

Historique

Le CCA a remplacé le Certificat de Formation à la Sécurité (CFS) le 8 avril 2013. Le CFS avait lui-même succédé au Certificat de Sécurité Sauvetage (CSS) en 2008.

En savoir plus sur le métier de PNC

– PNC Contact : https://www.pnc-contact.com/
– Direction générale de l’aviation civile - Portail PNC : https://www.ecologie.gouv.fr/politi...
– Organismes de formation au CCA : https://www.ecologie.gouv.fr/politi...
– Aero métiers : https://www.aerometiers.fr

Bibliographie

Voir notre rubrique Aeronautical first aid — cabin crew.